政見一屆就實現

辛亥路交通改善3D政見實現，預計2022年完工

辛亥路3段是文山區進出市區的主要幹道，也是二殯唯一的對外道路，平常尖峰時間車流量大，而碰上「重要日子」，更是造成進出二殯的車輛在辛亥隧道前迴轉道與主線車流爭道，相當危險。辛亥隧道的長期雍塞，造成文山區的發展緩慢；而第二殯儀館每日約6000人次的車輛與人流進出，更惡化了辛亥路的交通路況。二殯擴建第二期工程將在2022年完工，禮廳由原本11間增加為29間、汽車停車位也將增加1百多格，暴增的人流，將對交通造成更大的衝擊！

經過三年的努力，我們終於在2017年底成功爭取二殯聯外道路的闢建！

台北市政府在2017年底拍板，將編列1.7億，配合二殯第二期工程，開闢二殯後方道路，總長度568公尺(包括106公尺拓寬)，以建築拆遷量最小、用地及徵收最少為考量重點，由辛亥路3段284巷，沿三山善社、長興淨水廠進入基隆路3段155巷176弄，並拓寬台大生醫工程館旁道路後銜接至芳蘭路。辛亥路交通改善計畫二殯聯外道路，將在2022年完工，讓文山區的居民穿越辛亥隧道、往返台北市區，交通不再打結！

開闢二殯聯外道路，終結辛亥路交通噩夢，2022年即將實現！

YouBike第三人責任險2018.06.01、傷害險10.01上路!

警政署統計2015年有56人因自行車意外當場死亡，受傷人數則約11,319人，自2011年至2015年，共40,906名國人因自行車發生事故。

台北市長柯文哲鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，除了公車路線調整，也就票價進行通盤研議，此外也將YouBike作為民眾出門與回家時的第一與最後一哩路，完善民眾搭公運上下班、上下學的通勤需求，如此可以減少自用機車或轎車，順暢化交通。因此北市府積極布建YouBike借還車站點，近期上看400站，此外也畫設三橫三縱自行車道，賦予自行車族專用路權與完善的硬體設備。然而，卻看不見的軟體保險卻沒有相應地跟上。

Youbike(公共自行車)的保險，只有車子的產品責任險和租賃站內的公共責任險，租賃站的空間認定，是以車子的車柱和停車區計算，範圍長度得由車柱數量計算，寬度大約是腳踏車車身長度兩公尺，出了範圍內沒保險；而共享單車的部分，則只有經營企業針對車輛投產品責任險，對於騎乘者或者其他用路人則沒有相關保障。

弘庭多次針對公共自行車保險議題提出質詢，並在交通委員會2016年度臺北市地方總預算審議時要求附帶決議，請交通局於2018年底換約時研擬對市民投保公共自行車險(包括第三人責任險及傷害險)。

經過多年努力，公共自行車保險終於自2018年6月1日起在台北市率先上路，未來民眾民眾騎乘台北市約1.3萬輛的YouBike過程中，若撞到他人導致其受傷、死亡，被撞的人最高可獲得200萬元的理賠。此外，傷害險的部分因涉及「實名制」和保險程序，來獲得騎乘者的真實姓名、身分證字號與生日，交通局將在新合約中要求營運商建置註冊機制，讓需要傷害險保護的騎乘者可以選擇投保；除此，弘庭也將持續要求交通局，將共享運具納入投保管理的規範(如共享運具自治條例)，確保個人行車安全及權益。

YouBike及共享單車目前投保情況

2017年11月起，空氣品質指標值（AQI）達AQI>400，北市即宣布停課

公共政策沒有絕對的對錯，都是選擇，每一種選擇的成本與代價都不同，而政治人物對社會最大的責任就是在重大的選擇中做出決定。弘庭質詢柯文哲市長時曾提到，2014年柯p新政，柯市長曾宣示「身為台北市長候選人，我要莊重的承諾，我不會像過去的政客一樣，浪費時間，混吃等死。在核四停建及各核電廠陸續除役前，我們會找到可行的策略，按核電廢除進度完成。」但四年過去，缺電日漸嚴重，柯市長無法找到新的策略解決問題，至少應該退而求其次，做一個負責任的政治人物，在「核電」以及「深澳燃煤火力發電廠」中做出他的選擇，只可惜他選擇模糊面對，不願意做這個困難的選擇。

弘庭長期關心空氣品質對環境的影響與市民的健康，近來與「以核養綠-缺電公民自救會」合作，支持「以核養綠，終建深澳火力發電造成空氣汙染、拒絕用肺發電；弘庭也踢爆市府透過社群軟體Line所發布的空氣品質數值與環保局監測結果有高度落差，恐造成市民恐慌及無所適從，要求資訊局與環保局盡速改善。

最重要的，弘庭2015年質詢時發現，儘管教育部有頒布「高級中等以下學校及幼兒園因應空氣品質惡化處理措施暨緊急應變作業流程」，但台北市教育局竟然教育局只會監測、預警、聯繫，完全沒有因空氣品質不良來自定停課標準，也就是柯文哲市長最常掛在嘴邊的SOP，教育局只能在上課期間發生空氣品質惡化之情況，以不停課為原則，消極地予以加強健康防護，實有失職的疑慮。所以弘庭要求教育局，教育局應訂定比中央更嚴格的空氣不良的停課標準，並優先編列學校(尤其是幼兒園及國小)購置空氣清淨機的預算。

最重要的，弘庭2015年質詢時發現，儘管教育部有頒布「高級中等以下學校及幼兒園因應空氣品質惡化處理措施暨緊急應變作業流程」，但台北市教育局竟然教育局只會監測、預警、聯繫，完全沒有因空氣品質不良來自定停課標準，也就是柯文哲市長最常掛在嘴邊的SOP，教育局只能在上課期間發生空氣品質惡化之情況，以不停課為原則，消極地予以加強健康防護，實有失職的疑慮。所以弘庭要求教育局，教育局應訂定比中央更嚴格的空氣不良的停課標準，並優先編列學校(尤其是幼兒園及國小)購置空氣清淨機的預算。

努力，終會實現！台北市環保局在2017年11月13日正式公布「臺北市空氣品質惡化防制措施」，空氣品質指標值（AQI）若達到一級嚴重惡化（AQI>400），北市府將宣布停課，戶外工作者停班。此外也將禁止使用私人交通工具，並停止當地旅遊或運動賽事。

2018年起，3、4歲幼兒補助學費13,660元；公立/非營利幼兒園及公托增班

台北市教育局號稱公共化及私立幼兒園比例已達6：4，看起來相當漂亮的數字，但實際跟教育局索取詳細幼兒就學人數，經過比對就發現，台北市3到5歲幼兒是人數88,291人，就讀幼兒園的比例只有54.6%，其中5歲幼兒僅67%、4歲幼兒65%，而所謂公共化的公立幼兒園及非營利幼兒園加起來，只有23%的比例，相較於私立幼兒園就讀比例31%，距離柯市長上次選前推出公私幼所謂7比3的政見，仍是相當遙遠的一段路。

所以，弘庭主張，台北市作為首善之都，政策應該走在全國之先、扮演領頭羊的角色，帶頭推動「國教向下延伸」，讓教育資源真正用在需要的人身上，不僅可解決失衡的教育補助問題，更是真正解決社會福利的問題。

北市公共化幼兒園僅23%，45.4%未就學幼兒，誰來關心？

北市公立幼兒園收費低廉，但名額極少，每到新學期要抽籤的時刻總是引來家長抱怨，台北市議會教育委員會於5月31日通過私幼補助追加預算案，自2018學年度起，台北市4歲及3歲幼兒與父母任一方或監護人共同設籍本市，並持續設籍至學期結束，最近一年綜合所得總額合計未達申報標準或綜合所得稅稅率未達20%，且就讀本市合法立案之私立幼兒園，每學期得申領13,660元學費補助，一學年（2學期）共計補助27,320元，共約2萬名幼兒及家庭受惠。希望拉近公私幼學費差距、減輕家長育兒負擔，並增加家長教育選擇權之機會，進而改善少子化之現象。

弘庭將持續要求市府積極提升幼托公共化比例